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Après avoir renoué avec le succès en remportant un doublé historique championnat-coupe de France, le LOSC participe à la Ligue des Champions pour la quatrième fois en dix ans. Après avoir évolué plusieurs saisons au club de Loos-en-Gohelle, il participe ensuite à des rencontres avec l’équipe des anciens joueurs du RC Lens. L’entreprise signe donc le 1er avril 1974 une convention de mise à disposition gratuite du stade à la ville de Lens. Le 14 décembre 1969, la ligne Nation – Boissy-Saint-Léger, première ligne du «métro régional» et future ligne A du tout nouveau Réseau express régional d’Île-de-France, intégralement modernisée et électrifiée, est mise en service par la RATP. En janvier 2002, la RATP et la filiale transport de la Caisse des dépôts et consignations, Transdev, signent un accord visant à accroître, dans le cadre d’un codéveloppement équilibré, leurs activités de transport en France et à l’étranger. Le 1er janvier 1942, une importante évolution administrative est imposée par le gouvernement de Vichy, mais passe totalement inaperçue sur le terrain: le Comité des Transports Parisiens est remplacé par le Conseil des transports parisiens (d’où sont exclus les représentants du Conseil municipal de Paris et du département de la Seine), lequel impose la gestion par la CMP du réseau de surface précédemment exploité par la STCRP, fusion de fait qui prélude la gestion des transports parisiens par un exploitant unique.
Pour remédier à ce problème, ces compagnies sont fusionnées le 1er janvier 1921 par le département de la Seine au sein de la Société des transports en commun de la région parisienne, la STCRP. Le 1er janvier 1949 la RATP, qui remplace officiellement l’APTP, récupère la gestion de la ligne de Sceaux qui allait devenir en 1977 la branche RATP de la ligne B du RER. « RATP » redirige ici. Fin 2009, de nombreuses modifications législatives ont changé le contexte d’intervention de la RATP. Des prises de participations croisées sont réalisés : la RATP devient actionnaire de Transdev à hauteur de 25 % et Transdev prend une participation de 25 % dans RATP France devenue « RATP Développement », après un changement de raison sociale et qui voit son champ d’intervention étendu à l’international. L’histoire de la RATP est pour beaucoup liée à celles des réseaux qu’elle exploite. Ce match est considéré comme l’un des plus beaux derbys de l’histoire.
Il s’agit du transfert le plus élevé de l’histoire du LOSC dans le sens des départs. Depuis 2000, elle se développe en France et à l’étranger dans les marchés de l’exploitation de réseaux et de l’ingénierie en transport et est actuellement le cinquième acteur mondial du transport public. Diplômé de l’institut d’études politiques d’Aix-en-Provence (promotion 1991) et de l’école supérieure de journalisme de Lille (promotion 1994), Jean-François Pérès quitte ensuite la France pour s’installer en Roumanie car l’ESJ de Lille avait besoin d’un diplômé pour honorer des accords de partenariat. Afin de ne pas dépendre de l’Administration des chemins de fer de l’État pour la desserte urbaine, la ville de Paris décide en 1883 la construction d’un réseau de chemin de fer métropolitain. La régie est en effet directement issue de la fusion en 1942 de la Compagnie du chemin de fer métropolitain de Paris qui exploitait le réseau métropolitain et de la Société des transports en commun de la région parisienne qui exploitait les réseaux de surface bus et tramways. La loi no 48-506 du 21 mars 1948 crée l’Office régional des transports parisiens, nouvelle autorité de tutelle du réseau, et la Régie autonome des transports parisiens (RATP), établissement public à caractère industriel et commercial, qui se voit chargée de l’exploitation des réseaux du métro et de surface.
Article détaillé : Société des transports en commun de la région parisienne. Articles détaillés : Compagnie du chemin de fer métropolitain de Paris et Société du chemin de fer électrique souterrain Nord-Sud de Paris. Le 1er janvier 1931, la CMP absorbe le Nord-Sud et redevient l’unique exploitant du réseau métropolitain de Paris. Les lignes A et B du Nord-Sud sont intégrées au réseau de la CMP sous les indices 12 et 13. L’exploitation et l’infrastructure sont uniformisées. Elle s’associe le 18 avril 1899 avec les établissements Schneider du Creusot et fonde, la Compagnie du chemin de fer métropolitain de Paris (CMP). La ligne 1 est livrée par la Ville de Paris à son exploitant, la Compagnie du chemin de fer métropolitain de Paris, le 15 juin 1900, qui y fait circuler ses rames pour l’essai de la ligne et l’instruction du personnel. En 1922 et 1924, la STCRP absorbe trois autres compagnies, la CFBB (Chemin de fer du bois de Boulogne), le PA (Chemin de fer sur route de Paris à Arpajon) et l’OP (Tramway de l’ouest parisien). La Société du chemin de fer électrique souterrain Nord-Sud de Paris est créée et se substitue à lui pour réaliser une nouvelle ligne de métro (Porte de Versailles – Jules Joffrin), mise en service partiellement le 5 novembre 1910 et totalement le 30 octobre 1912. Une seconde ligne (Gare Saint-Lazare – Porte de Saint-Ouen ou Porte de Clichy) est ensuite concédée à la société du Nord-Sud et totalement mise en service le 20 janvier 1912, puis une troisième (Montparnasse – Porte de Vanves non réalisée en raison de la guerre).
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